- 4/21 (日) 横須賀−浜松SA (249.8km)
- 4/22 (月) 浜松SA−姫路−相生 (374.6km)
- 4/23 (火) 相生−赤穂−与島−下津井−倉敷 (200.7km)
- 4/24 (水) 倉敷−尾道−西条 (168.5km)
- 4/25 (木) 西条−スカイレール−宇品−玖珂−下関 (282.9km)
- 4/26 (金) 下関−門司港−八幡−飯塚 (131.7km)
- 4/27 (土) 飯塚で盛大な宴会 (16.7km)
- 4/28 (日) 飯塚−筑紫野−那賀川−唐津・呼子 (174.4km)
- 4/29 (月) 唐津−佐世保−筑紫野−安佐SA (542.9km)
- 4/30 (火) 安佐SA−奥出雲−松江−美保関−琴浦 (310.6km)
- 5/1 (水) 琴浦−鳥取−余部−伊根−経ヶ岬−賤ケ岳SA (436.4km)
- 5/2 (木) 賤ケ岳SA−横須賀 (448.1km)
- 総移動距離： 3337.3km
- 給油量： 202.51 L （8回）
- 単純燃費： 16.48 km/L
- 旅費：
ガソリン ￥36040
＋ 高速料金 ￥31280
＋ 駐車料金 ￥4990
＋ のりもの ￥3300
＋ 宿泊費 (３泊) ￥18195
＝ ￥93805
僕が九州まで行く理由はロケットの打ち上げか学生時代を過ごした福岡での友達との宴会のどちらかなのですが、今回は宴会の方ですね。27日の福岡での宴会に参加するのが今回の主目的。
今なら暇もあるので久々に車で行ってついでにあちこち観光する事にしたのですが、九州の行きたいところは学生時代や今までの旅でもう概ね巡ってるので、今回は主に行き帰りの中国地方を楽しむプラン にしてみました。山陰側は前に一度のんびり巡ってるので 山陽側を特に重点的に！
プランに追われてそれぞれの場所をゆっくり楽しめないのは本末転倒なので、行っても遊ぶ時間ないなと判断したらどんどんスキップして行けた場所に時間を費やすようにはしてましたけど、特に帰路はスキップ以前に必須の移動距離が長すぎて常に追われ気味だったので心残りや反省点も多かったですね。 佐世保の翌日が松江なのはおかしいだろと。まあ一番行きたかった往路の山陽側は余裕をもって楽しめたので満足です。尾道とか楽しかった。
それと今回の旅は、去年からの新しい愛車、NBOX＋ での初の車中泊前提の長旅でしたけど、車内は 先代 より大幅に広いとはいえ、毎晩の車中泊モードに変形しやすい荷物の積み方がなかなか定まらなくて３日くらい試行錯誤してました。結局最終的にも課題は残りましたが概ね定まったので、また別記事にまとめます。
しっかし同じ軽なのに運転は本当に楽になりましたよ。なぜ先代より200kgも重いのに前より軽快に走れるのか謎すぎるし、あと先代は高速域だとハンドルの手応えがふわッふわで気を抜けなかったのが今は全く動じなくなったのがとても楽。技術革新おそるべし。
この旅これくしょん
現存城を２つ巡れたのは嬉しいですね。姫路の日 にも書きましたが これで現存12天守のうち８つ制覇！。あと太陽公園はとにかくすごかった。
今回は写真に撮れた現役の灯台・灯標が33、そのうち至近で銘板まで撮れたのが「到達」マーク付きの９灯台。写真には現役でない灯台も２つ混ざってます。
やはり今回は 明治灯台 に４つも到達できた のがよかったですね。似てるけどちょっとづつ違うのがいい。他の到達灯台も個性的な灯台ばかりでした。さすがに港の防波堤灯台まで見に行き始めるとキリがないので、旅の目的地にしてるのは 歴史があったり極め甲斐のある端っこだったり、惹かれる理由がある灯台だけです。防波堤灯台は道すがらなら撮るという程度。
